Холдинг «Аэродинамика» нашел подрядчика для разработки мастер-плана развития аэропорта Анапы. Этот процесс планируют завершить к концу 2026 года. Пока же воздушная гавань, закрытая с 2022 года, пустеет и постепенно ржавеет.
Четыре этапа мастер-плана
«Аэродинамика» заключила контракт на подготовку мастер-плана с АО «Ленаэропроект». Тендер был размещен на портале госзакупок в июле 2025 года. Стоимость работ оценивалась в 29,7 млн рублей. Конкурс завершился в августе.
«Документ станет основой для планирования инфраструктурных изменений, повышения качества обслуживания и превращения аэропорта Анапы в современный международный транспортный узел», – заявил РБК гендиректор управляющей компании «Аэродинамика» Алексей Старостин.
Проект включает четыре этапа. Первый – анализ текущей деятельности аэропорта и оценка его потенциала – уже завершен. Следующими шагами станут обсуждение проектных решений и выбор оптимальной стратегии развития. По словам Старостина, мастер-план определит вектор развития воздушной гавани на десятилетия вперед и станет базой для привлечения инвестиций.
Подробности развития
Новостной портал «Город» ранее рассказывал, что мастер-план развития рассчитан на период до 2045 года. Аэропорт Анапы планирует построить аэровокзал, причем с возможностью его поэтапного развития. Предусмотрен и новый терминал. Разработчику предстоит проанализировать экономическую целесообразность устройства телетрапов. В пассажирском терминале разместят предприятия розничной торговли и зоны отдыха для пассажиров. В том числе с мебелью повышенной комфортности «капсульного типа». А в стерильной зоне автор мастер-плана должен предусмотреть повышенное количество посадочных мест на предприятиях общественного питания «с целью увеличения прибыли от неавиационной коммерции». Поэтапно планируют развивать и специальные системы терминала: обработки и досмотра багажа, регистрации, телетрапы, отображения полётной информации, безопасности и управления доступом.
Собираются использовать в аэрогавани и искусственный интеллект. Систему «Интеллектуальный аэропорт» внедрят в оперативное обслуживание воздушных судов, а также обслуживание пассажиров. Обработку багажа и отслеживание в реальном времени перемещения пассажиров и персонала. При проверке безопасности и в навигацию транспортных с пассажирскими потоками. В целом, во все управление инфраструктурой аэропорта. Планируют «рассмотреть возможность и целесообразность применения роботизированных сервисов и виртуальных ассистентов».
Летом этого года был также объявлен тендер по покраске атриума и избавления аэропорта Анапы от коррозии.
Контекст
Аэропорт Анапы не принимает рейсы с конца февраля 2022 года из-за введенных ограничений на полеты в южной части России. Федеральные чиновники периодически заговаривают о вероятном открытии воздушной гавани. Так, в ноябре 2025 года это сделал глава Минтранса РФ Андрей Никитин. «Мы готовы, готовимся к этим вещам. То есть если такие решения будут приниматься органами, которые отвечают за безопасность, то мы достаточно оперативно решаем. Нам бы хотелось», — сказал он.
Похожим образом тогда высказался и глава Росавиации Дмитрий Ядров. Но он подчеркнул, что безопасность полетов остается приоритетом, и добавил, что финальное решение принимает Минобороны РФ. Это уже привычная оговорка.
Сейчас в южной и центральной частях России из 11 аэропортов, работа которых была остановлена после начала СВО, рейсы не принимают восемь. Это аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону и Симферополя.
За последние полтора года работу возобновили три воздушные гавани. Первым в мае 2024 года стал аэропорт Элисты. В июле 2025 года открылся аэропорт Геленджика, а в сентябре — Краснодара. При этом эти воздушные гавани часто временно закрываются из-за беспилотной опасности. Кроме того, в них регулярно задерживаются рейсы.
