Общественный транспорт Анапы остается в эпицентре жарких дискуссий. К началу сентября транспортная повестка получила сразу несколько важных новостей. С одной стороны, стало известно об утвержденном краевым Минтрансом порядке субсидирования закупки новых автобусов для курорта. С другой — мэру Светлане Масловой пришлось объяснять горожанам юридические коллизии вокруг создания муниципального предприятия. В то же время представили новую маршрутную сеть, которая вызвала вопросы.
Финансовые нюансы
Новостной портал «Город» ознакомился с финансовым фундаментом транспортной реформы. Это документ краевого Министерства транспорта. Ведомство утвердило порядок предоставления субсидий НАО «Анапское ПАТП» на приобретение новых автобусов. В 2026 году предприятие получит безвозмездно почти миллиард рублей, значительная часть пойдет из федеральной казны. Еще более 630 миллионов рублей запланировано на 2027 год.
Параллельно с утверждением субсидий подвели итоги самих тендеров. Два контракта на поставку 101 автобуса среднего класса на общую сумму 1,6 миллиарда рублей достались единственному участнику — ООО «Комплект». Цена одного транспортного средства превышает 16 миллионов рублей. Они будут работать на метане. Это низкопольные автобусы длиной около 9,5 метров, что важно для маневрирования по узким улочкам. Кузова из полимерных композитов получат десятилетнюю гарантию от соленого морского тумана. Мощные кондиционеры обеспечат комфорт даже в сорокоградусную жару. Особое внимание уделено безопасности. Салоны оснастят системами видеонаблюдения, счетчиками пассажиров и комплексами контроля состояния водителя. Они будут блокировать попытки уснуть или отвлечься на телефон за рулем. Поставка техники партиями должна завершиться до середины декабря этого года.
Юридические нюансы
Однако появление новых автобусов не отменяет сложных юридических реалий. Мэр Анапы Светлана Маслова обратилась к горожанам, чтобы развеять миф о возможности создания привычного муниципального унитарного предприятия (МУП). Глава города дала понять, что пассажирские перевозки — это конкурентный рынок. И создание на нем МУПов прямо запрещено законом «О защите конкуренции». Исключения делаются только для изолированных территорий, к которым Анапа не относится.
Более того, еще в 2022 году полномочия по организации перевозок передали на уровень Краснодарского края. Нынешнее «Анапское ПАТП» — это не муниципальное унитарное предприятие. Это акционерное общество, которое на равных условиях с частниками будет бороться за маршруты в открытых конкурсах. Администрация города теперь не является стороной в договорах перевозки. Ее задача — разрабатывать схемы движения. И контролировать выход транспорта на линии. Тогда как заказчиком и подписантом контрактов выступает Министерство транспорта края.
Маршруты
Сама маршрутная сеть, которую администрация предлагает обсудить горожанам, пока выглядит скорее как сырой черновик, нежели как финальный продукт. Презентованная схема из 12 новых линий обещает соединить спальные районы, центр и курортную зону с интервалом движения не более 15 минут. График работы претерпит изменения. Летом автобусы будут ходить до полуночи, зимой — до десяти вечера. Однако при детальном изучении интерактивной карты бросаются в глаза серьезные нестыковки. Из перечня исчез 109-й маршрут, который традиционно связывал город с Варваровкой, Сукко и Большим Утришем. Возникает резонный вопрос: как теперь добираться до популярных курортных поселков жителям и гостям города?
Кроме того, в схеме фигурируют 116-й и 118-й маршруты как две независимые единицы, хотя ранее их официально объединили. Эти факты намекают на то, что маршрутная сеть будет дорабатываться. И здесь критически важно, чтобы при финальной шлифовке схемы голос анапчан был не просто услышан, но и учтен. Ведь транспортная доступность отдаленных хуторов и поселков не должна пострадать ради оптимизации внутригородских потоков.
Грядущая транспортная реформа неминуемо изменит и локальный бизнес-ландшафт. Массовый приход муниципального парка может поставить крест на привычной модели заработка мелких частных перевозчиков. Предпринимателям придется либо уходить с рынка, либо переходить в статус наемных водителей в структуру ПАТП. Успех всей этой масштабной затеи теперь зависит от синхронизации процессов. К началу 2027 года, когда новые автобусы массово выйдут на линии, в городе должны создать сеть метановых заправок. Иначе новейшая техника рискует превратиться в дорогой, но бесполезный экспонат.
