Правительство России объявило о завершении откачки мазута с затонувших в Керченском проливе танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239». С момента трагедии, когда шторм разломал суда и отправил их на дно, прошло почти два года. Операция, которую власти преподносят как успешное завершение основного этапа, уже вошла в историю как одна из самых затяжных, дорогостоящих и спорных с точки зрения мировой экологической практики. При этом чиновники традиционно умалчивают о том, когда же со дна моря поднимут сами остовы судов.
Официальный оптимизм и «чистые» пляжи
На заседании правительственной комиссии по ликвидации последствий ЧС, которое в конце прошлой недели провел глава МЧС Александр Куренков, доложили, что работы по откачке нефтепродуктов из фрагментов танкеров полностью завершили. Результаты подтвердили на совместной комиссии с участием МЧС, Росприроднадзора и «Морспасслужбы».
Власти рапортовали также об успешной отсыпке пляжей и получении разрешений Роспотребнадзора для 111 пляжных территорий Анапы. Сводная группировка, насчитывающая 758 человек и почти двести единиц техники, продолжает мониторинг акватории. Утверждается, что свежих выбросов нефтепродуктов на берег нет. Казалось бы, можно выдыхать, но цена этого «выдоха» оказалась колоссальной.
Саркофаги вместо передовых технологий
Экологическое сообщество бьет тревогу еще с момента крушения в декабре 2024 года. Тогда в море попали тысячи тонн мазута, из-за чего массово гибли птицы и дельфины. Удар по репутации российской экологической политики нанес также выбранный метод ликвидации ЧС. Вместо отработанной во всем мире технологии «горячей врезки», которая позволяет откачать топливо с затонувших судов за несколько месяцев, российские власти пошли путем строительства гигантских коффердамов — защитных саркофагов. Три таких коффердама весом более 1,5 тонн каждый установили на затонувших танкерах только в конце 2025 года. На все эти цели, как сообщали власти, выделили более 7 млрд рублей.
Эксперты не раз указывали на абсурдность ситуации. Об этом, в частности, говорил эколог Дмитрий Лисицын. По его словам, это единственный в мире случай, когда аварийные суда лежат на небольшой глубине в 20 метров и из них вытекал мазут. «Мы, конечно, пошли своим путем. Через ж…, через коффердамы. Почему нельзя было давно убрать эту экологическую мину? Зачем городить коффердамы — долгие, дорогие, неэффективные? Которые никто в таких случаях не использует», — написал эколог в своем телеграм-канале.
Примеры других ЧС с затоплением танкеров
Лисицын подчеркнул: мировая практика показывает, что аналогичные аварии ликвидировались гораздо быстрее. Так, танкер Princess Empress с 760 тоннами мазута затонул в феврале 2023. Это произошло у острова Миндоро (Филиппины) на глубине 400 метров. Уже в июне 2023 весь мазут подняли. Танкер Agia Zoni II с 2200 тоннами мазута затонул 10 сентября 2017. ЧП случилось у порта Пирей (Греция). Танкер нашли на глубине 35 метров. Уже 19 сентября 2017 нефть откачали. Наверх подняли более 1500 тонн нефтепродуктов, а в ноябре — корпус судна.
Как отметил эколог, во всех этих случаях применяли технологию «горячего врезания», которую используют десятки лет. «На корпус танкера крепят герметичный фланец. В него ставят буровую головку, которой прорезают отверстие в стенке танка. Затем перекрывают клапан, убирают буровой инструмент, вводят жесткий шланг внутрь танка и начинают откачку. Все происходит внутри герметичного блока. Иногда ставят параллельную линию подачи пара для разжижения мазута», — объяснил он.
Российский же подход растянул операцию на полтора года. Она сорвала курортный сезон 2025 года. И превратила акваторию в зону хронического экологического бедствия. Экологи прямо называют метод с коффердамами «долгим, дорогим и неэффективным путем», который не используется нигде в мире в подобных случаях.
Металл на дне и молчание властей
Теперь, когда топливо формально изъято, на повестку дня выходит следующий, не менее сложный этап. Это подъем затонувших фрагментов «Волгонефтей» и их утилизация. Власти, как это часто бывает в России, предпочитают хранить молчание. В последних отчетах правительственной комиссии нет ни слова о сроках демонтажа и подъема судов.
Росприроднадзор ранее прямо предупреждал: пока металлический мазутный капкан находится на дне Черного моря, угроза для экосистемы сохраняется. Разрушенные корпуса, простоявшие в агрессивной соленой воде почти два года, продолжают медленно распадаться. Что будет с ними дальше, кто и за чей счет будет поднимать тонны металла, и не повторится ли история с новыми срывами дедлайнов — на эти вопросы у правительства пока нет ответов.
