Жители Анапы пытаются осмыслить очередное повышение стоимости проезда в общественном транспорте, которое вступило в силу 10 июня. Новые тарифы, особенно на пригородных маршрутах, вызвали шквал возмущения. Однако реакция главы города Светланы Масловой только усугубила впечатление. Местные власти либо не хотят, либо действительно не могут повлиять на ситуацию. В результате жители остаются наедине с перевозчиками и их аппетитами.
Объяснение мэра
В своем заявлении мэр сослалась на федеральное и краевое законодательство. Она пояснила, что по ФЗ №220-ФЗ перевозки осуществляются по нерегулируемым тарифам, а значит, стоимость проезда устанавливается перевозчиками самостоятельно. Более того, Маслова напомнила, что с декабря 2023 года полномочия по организации пассажирских перевозок на территории Анапы передали государственному казенному учреждению Краснодарского края «Центр организации дорожного движения». Итог этой юридической конструкции оказался простым. Вопросы повышения стоимости проезда, по словам главы, относятся исключительно к компетенции перевозчиков, которым она лишь «рекомендовала» учитывать социальную значимость услуги и уровень платежеспособности населения.
Наблюдатели отмечают, что такое объяснение выглядит максимально слабо и звучит как формальная отписка. Получается, что мэрия, которая должна отвечать за жизнеобеспечение города, фактически самоустранилась от решения одной из самых острых проблем курорта. Если верить логике чиновников, власти не имеют никакого рычага влияния ни на стоимость проезда, ни на состояние подвижного состава, ни на хаос в расписании движения.
Новые тарифы
Новые расценки ранее обнародовали на примере маршрута №105, который следует от рынка «Восточный» в Анапе до села Джигинка. Самый короткий отрезок — поездка в пределах города — теперь обойдется в 50 рублей. Далее тарифы растут с каждым километром. Чтобы доехать из Анапы до хутора Воскресенский, пассажиру придется отдать 55 рублей. Поездка до Виноградного будет стоить уже 110 рублей, до Уташа — 130 рублей. Самый дорогой участок — до Джигинки: здесь цена варьируется от 170 до 180 рублей в зависимости от конкретной остановки.
Внутри пригородной зоны тоже есть своя градация. Из хутора Воскресенский до Джигинки проезд будет стоить 130 рублей. При этом из Воскресенского до Виноградного — 55 рублей, а до Уташа — 75 рублей. Из Виноградного до Джигинки можно доехать за 85 рублей. Между тем, стоимость проезда по маршруту Анапа-Супсех теперь составляет 75 рублей. А внутри самого Супсеха — 50 рублей.
«180 рублей до Джигинки и 50 рублей по городу — это уже перебор. Я понимаю, что соляра дорожает. Но может старые маршрутки, которые давно пора списывать, пора заменить на современные для курорта электробусы?», — так охарактеризовал ситуацию один из местных жителей в социальных сетях.
Особенно тяжело приходится тем, кто пользуется транспортом ежедневно. Один из подписчиков в социальных сетях поделился душераздирающей историей. Студент, который пять дней в неделю вынужден ездить из Супсеха в город и обратно, заявляет, что теперь вся его стипендия уходит на проезд. И это при том, что маршруты №125 и 135, на которых он передвигается, стали ездить еще реже. На днях ему пришлось ждать автобус больше часа, а когда тот приехал, он был переполнен. «Как человеку, который 5 дней в неделю на протяжении месяца мотается из супсеха в город и обратно, это сильно бьет по карману», — жалуется молодой человек.
Транспортные проблемы
Проблема с транспортом в Анапе давно приобрела хронический характер. Ранее жители создали петицию. Авторы в деталях описали состояние подвижного состава. «Многие маршрутные такси, курсирующие по городу, старые, ржавые, с порванными сиденьями и неработающей вентиляцией. Летом в них душно, как в сауне. Зимой — холодно», — говорится в обращении.
Ситуация на популярных маршрутах, таких как №114 и №128, связывающих микрорайоны Анапы с Витязево, и вовсе приближается к критической. В середине мая пассажиры обратились напрямую к мэру с жалобами. Жительница Анапы описала типичную картину. Что утром еще можно уехать сидя, но только если садиться практически на конечной остановке. Уже с Красной площади люди едут стоя. А с хлебокомбината и Южного рынка салоны набиваются под завязку — как «селедки в банке».
Вечером, в промежуток с 20 до 22 часов, ситуация становится невыносимой. Автобусы проезжают остановки, не останавливаясь, потому что они забиты до отказа. Тем, кто остался на улице, приходится ждать следующую маршрутку по 30 минут. А кому-то и дольше.
«Война» с безналом
Еще одна острая тема, которая регулярно всплывает в жалобах горожан, — это способ оплаты. Пассажиры массово жалуются на водителей, которые при попытке расплатиться банковской картой начинают придумывать отговорки.
В ход идут стандартные фразы: «безнал не работает», «карта размагничена». Или даже откровенное «почему я должен без налички сидеть, переводите мне на карту». Люди требуют от мэрии навести порядок с оплатой проезда. Но пока что ситуация остается без изменений.
Обещания, которые не сдержали
Особую остроту ситуации придает тот факт, что транспортные проблемы Анапы игнорируются даже на краевом уровне. В октябре 2025 года губернатор Кубани Вениамин Кондратьев собирал совещание, посвященное развитию пассажирских перевозок. Были озвучены основные проблемы: стареющий автопарк, нехватка маршрутов, недобросовестные перевозчики, забитые до отказа салоны. Кондратьев сообщил, что с начала года к нему поступило более 1,3 тысячи обращений от жителей края на эту тему. Он подчеркнул: «Эти проблемы нельзя игнорировать». Однако на самом совещании речь шла только о развитии общественного транспорта в Сочи, Новороссийске и Краснодаре. Анапы в повестке не было.
Местные медиа напомнили, что еще в 2023 году экс-мэр Василий Швец уверял: транспортную инфраструктуру города ждет модернизация. На маршруты должны были выйти 300 новых автобусов на газовом топливе. В ноябре 2024 года муниципальный центр управления Анапы сообщал, что готовится контракт на организацию транспортного обслуживания и обновление автопарка. Но кроме очередного повышения оплаты никаких других изменений не произошло.
